Sieć rowerowa Gliwic rośnie - ponad 140 km tras i nowe połączenia regionalne

Miasto konsekwentnie dopina kolejne odcinki ścieżek, by rower stał się realnym sposobem na codzienne dojazdy. W Gliwicach widać już komplet wykopów, nowych nawierzchni i planów, które mają połączyć centrum z dzielnicami i sąsiednimi gminami. Dla mieszkańców to czas prac budowlanych, ale też zapowiedź szybszych i bezpieczniejszych podróży na dwóch kołach.

“Chcę, żeby Gliwice były najlepszym miejscem do życia w naszej metropolii” — Katarzyna Kuczyńska-Budka

Prezydent Katarzyna Kuczyńska-Budka podkreśla, że rozwój tras rowerowych traktowany jest jako inwestycja w komfort codziennego życia. Zaznacza też, że nowe odcinki powstają z uwzględnieniem przyrody i istniejącej tkanki miejskiej oraz że miasto dąży do połączenia centrum z poszczególnymi dzielnicami i ośrodkami wypoczynkowymi.

• Jak dziś wygląda mapa tras rowerowych w Gliwicach
• Ulica Chorzowska i węzły przesiadkowe zmieniają mapę dojazdów
• Połączenia regionalne i długodystansowe - perspektywa przygotowań

Jak dziś wygląda mapa tras rowerowych w Gliwicach

Gliwice mają już ponad 140 kilometrów ścieżek rowerowych, a kolejne fragmenty są budowane, odbierane lub projektowane. Wśród najbliższych do oddania inwestycji znajduje się:

• najdłuższy aktualnie realizowany odcinek - 5-kilometrowa trasa wzdłuż ulicy Toszeckiej (dofinansowanie z programu Polski Ład) łącząca dzielnicę Kopernika z Łabędami i terenem rekreacyjnym w Czechowicach; do dokończenia pozostała m.in. balustrada przy łączniku z Aleją Witoszka, a odbiory techniczne mają się zakończyć do końca lutego,
• rozbudowa ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Strzelców Bytomskich (także w ramach Polski Ład) – prace podziemne i przebudowa sieci; z powodu robót na odcinku między ul. Radosną a ul. Zakątek Leśny od 11 lutego obowiązuje ruch wahadłowy sterowany sygnalizacją świetlną,
• około 0,5 km ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż Alei Mickiewicza planowane do zakończenia do czerwca.

W ostatnich miesiącach wprowadzono także pasy rowerowe wzdłuż kilku ulic:

• Tarnogórska – 1,3 km dwustronnie,
• Daszyńskiego – 1,9 km dwustronnie,
• Słowackiego – 0,9 km jednostronnie,
• Przyszowska – 0,9 km dwustronnie.

Standardem ma być odseparowanie pasów od ruchu samochodowego tam, gdzie to możliwe.

Ulica Chorzowska i węzły przesiadkowe zmieniają mapę dojazdów

Na znaczącą zmianę liczyć mogą użytkownicy traktów w rejonie ul. Chorzowskiej. Przetarg na zagospodarowanie pasa drogowego – uwzględniający budowę wydzielonej drogi rowerowej po południowej stronie (w śladzie dawnego torowiska tramwajowego) oraz drogi pieszo-rowerowej po stronie północnej – ogłoszono w grudniu 2025 roku. Podpisanie umowy z wykonawcą planowane jest najpóźniej do końca tego kwartału, a realizacja potrwa do 2028 roku.

W podobnym horyzoncie czasowym miasto planuje zakończenie prac przy węźle przesiadkowym Gliwice-Łabędy w ramach projektu Mobilna Metropolia; w jego ramach pojawią się nowe, kilkusetmetrowe wydzielone drogi rowerowe. Inne węzły objęte projektem - Gliwice-Brzezinka, Gliwice-Kopernik i Gliwice-Arena - również zyskają nowe ciągi pieszo-rowerowe łączące istniejące trasy i tereny przemysłowe lub rekreacyjne.

Krótkie zestawienie terminów i inwestycji do zapamiętania:

• odbiory techniczne trasy przy ul. Toszeckiej – do końca lutego,
• ruch wahadłowy na ul. Strzelców Bytomskich – od 11 lutego (odcinek Radosna - Zakątek Leśny),
• zakończenie prac na Alei Mickiewicza – do czerwca,
• realizacja inwestycji przy ul. Chorzowskiej i części projektów z Mobilnej Metropolii – do 2028 roku.

Połączenia regionalne i długodystansowe - perspektywa przygotowań

W planach są także trasy wykraczające poza granice miasta. Gotowy jest projekt 2,5-kilometrowego ciągu wzdłuż ul. Bojkowskiej, który połączy Gliwice z Gierałtowicami i ułatwi dojazd w kierunku Chudowa i Mikołowa. Trwa też projektowanie ponadkilometrowej ścieżki w Czechowicach, która połączy się z drogą nad jezioro Czechowickie i wymusi przebudowę skrzyżowań przy Toszeckiej.

W dłuższej perspektywie jednym z ważniejszych zamierzeń jest około 30-kilometrowa velostrada nr 4 – bezkolizyjna trasa rowerowa łącząca Gliwice z Katowicami przez Zabrze , Rudę Śląską, Świętochłowice i Chorzów, zintegrowana ze stacjami Metroroweru i planowanymi przystankami w ramach programu Kolej+. Dla Gliwic rozważany jest przebieg około 5,5 km tej velostrady; Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia przygotowuje techniczną koncepcję całej trasy.

Trwają też prace nad:

• projektowaniem około 5-kilometrowego ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż Kłodnicy z kładką w Łabędach,
• realizacją regionalnej trasy rowerowej nr 603 w śladzie dawnej kolejki wąskotorowej – docelowo około 10 km w granicach miasta i dalsze połączenia do Pilchowic; część odcinków już istnieje, dla innych opracowywana jest dokumentacja projektowa. Jeśli miasto pozyska finansowanie, prace mogłyby ruszyć w przyszłym roku z finałem najpóźniej w 2029 roku.

Analiza praktyczna i oczekiwania Miasto miksuje krótkoterminowe prace (pasy i kontraruch) z inwestycjami wieloletnimi (węzły, velostrada, trasy regionalne). Dla osób codziennie dojeżdżających na rowerze najważniejsze będą: większe odseparowanie od samochodów na głównych ciągach, gotowe łączniki między dzielnicami oraz spójne oznakowanie. Prace projektowe i odbiory techniczne oznaczają jednak okresy utrudnień i zmienne organizacje ruchu - warto śledzić komunikaty miasta i spodziewać się czasowych ograniczeń tam, gdzie prowadzone są roboty.

Programy finansujące i planowanie - jak podkreślają urzędnicy - idą w parze z opiniami instytucji takich jak Urząd Marszałkowski oraz programami Polski Ład, Mobilna Metropolia i Kolej+, co wpływa na tempo i zakres realizowanych zadań. Dla mieszkańców najistotniejsze będzie to, że oprócz rekreacyjnych odcinków powstają trasy o charakterze komunikacyjnym, które ułatwią codzienne dojazdy do pracy i usług.

na podstawie: UM Gliwice.