Rowerzyści pojadą pod prąd na Gwarków. Wprowadzono też Tempo 30

Na jednym odcinku ul. Gwarków trzeba było pogodzić kilka różnych potrzeb – ruch rowerowy, dojazd do sklepów, obsługę garaży i bezpieczeństwo pieszych. Rozwiązaniem zgłoszonym do Gliwickiego Budżetu Obywatelskiego jest kontraruch rowerowy. Żeby ograniczyć ryzyko na drodze, wprowadzono również strefę Tempo 30 oraz progi wyspowe.

• Kontraruch rowerowy pojawił się obok dużych sklepów i garaży
• Tempo 30 i progi wyspowe mają uspokoić ruch na Gwarków

Kontraruch rowerowy pojawił się obok dużych sklepów i garaży

Na odcinku ul. Gwarków rowerzyści mogą poruszać się w kierunku przeciwnym do obowiązującego dla samochodów. Takie rozwiązanie zgłoszono w ramach Gliwickiego Budżetu Obywatelskiego jako odpowiedź na potrzeby osób korzystających z roweru w rejonie zabudowy wielorodzinnej.

To nie jest jednak obszar wykorzystywany wyłącznie przez mieszkańców. W jego pobliżu znajdują się także sklepy wielkopowierzchniowe oraz wolnostojące garaże. Organizacja ruchu musi więc uwzględniać samochody dojeżdżające do tych obiektów, a jednocześnie zapewniać możliwie bezpieczne warunki pieszym i rowerzystom.

Dla kierowców oznacza to konieczność zwrócenia szczególnej uwagi na rowerzystów jadących z przeciwnego kierunku. Z kolei osoby poruszające się rowerem powinny pamiętać, że nadal korzystają z przestrzeni, w której odbywa się regularny ruch samochodowy.

Tempo 30 i progi wyspowe mają uspokoić ruch na Gwarków

Wprowadzenie kontr ruchu wiązało się z potrzebą dodatkowego uporządkowania zasad bezpieczeństwa. Dlatego cały obszar objęto strefą Tempo 30. Ograniczenie prędkości ma ułatwić współdzielenie drogi przez różne grupy użytkowników.

Zastosowano także progi wyspowe. Ich zadaniem jest wymuszenie wolniejszej jazdy i ułatwienie przestrzegania obowiązującego limitu. W efekcie kierowcy muszą liczyć się nie tylko z niższą dopuszczalną prędkością, ale również ze zmianami w geometrii przejazdu.

Przypadek ul. Gwarków pokazuje, że pojedynczy wniosek mieszkańców wymaga analizy całego otoczenia. Przy planowaniu organizacji ruchu trzeba brać pod uwagę jednocześnie pieszych, rowerzystów, kierowców oraz przedsiębiorców obsługujących znajdujące się w pobliżu obiekty handlowe. Balans między tymi potrzebami zdecydował o połączeniu kontr ruchu z ograniczeniem prędkości i fizycznym uspokojeniem ruchu.

na podstawie: ZDM Gliwice.